Co je to olejové těsnění a jaký je rozdíl mezi olejovým těsněním TC, olejovým těsněním TB a olejovým těsněním TA?

Stroj vyrábí olejové těsnění

• TC je metoda reprezentace pro nové národní normy.

Japonsko, Tchaj-wan a další místa. FB je metoda znázornění starého národního standardu se stejnou strukturou a obsahem. Podobně mnoho evropských norem používá AS k znázornění olejových těsnění TC a FB. Normy pro FB a FC jsou GB10708.3-189. TC je metoda znázornění pro nové národní normy, Japonsko, Tchaj-wan a další místa. Olejové těsnění TC je mechanická součást používaná k utěsnění oleje (olej je nejběžnější kapalná látka v převodových systémech, běžně označovaná také jako obecná kapalná látka).

(1). FB je metoda reprezentace starého národního standardu se stejnou strukturou a obsahem.

(2). Mnoho evropských interních norem používá olejové těsnění AS k označení olejových těsnění TC a FB.

Olejová těsnění se široce používají v různých průmyslových oblastech, zejména v mechanických zařízeních, jako jsou hydraulické systémy, motory, čerpadla, převodovky, převodová zařízení a automobily. Pomáhají udržovat normální provoz mechanických zařízení, prodlužují jejich životnost, snižují náklady na údržbu a zajišťují efektivní výkon zařízení.

Konstrukce a výběr olejových těsnění musí zohledňovat řadu faktorů, včetně pracovního prostředí, typu kapaliny, teplotního rozsahu, požadavků na tlak, požadavků na rychlost atd. Různé typy olejových těsnění jsou vhodné pro různé scénáře použití. Mezi běžné typy olejových těsnění patří rotační hřídelová těsnění, pístní těsnění, statická těsnění atd. Olejová těsnění mají obvykle vnitřní a vnější břit, přičemž vnitřní břit těsně přiléhá k rotující hřídeli a vnější břit těsně k pevným součástem. To vytváří těsnicí efekt v důsledku tření mezi vnitřním a vnějším břitem během provozu rotující hřídele.

Stručně řečeno, olejová těsnění hrají klíčovou roli v oblastech, jako jsou strojírenské stroje, automobily a průmyslová zařízení, protože zajišťují normální provoz mechanických zařízení, zabraňují úniku kapalin a vniknutí vnějších nečistot, čímž zajišťují stabilitu, bezpečnost a efektivní výkon zařízení.

1.Metoda znázornění olejového těsnění

Běžné metody reprezentace:

Typ olejového těsnění - vnitřní průměr - vnější průměr - výška - materiál

Například TC40 * 62 * 12-NBR představuje olejové těsnění s vnitřní kostrou a dvojitým břitem, které má vnitřní průměr 40, vnější průměr 62, tloušťku 12 a materiál z nitrilového kaučuku.

2. Materiál olejového těsnění

Nitrilový kaučuk (NBR): odolný proti opotřebení, olejům (nelze použít v polárních médiích), teplotní odolnost: -40~120 ℃.

Hydrogenovaný nitrilový kaučuk (HNBR): Odolnost proti opotřebení, odolnost proti olejům, odolnost proti stárnutí, teplotní odolnost: -40~200 ℃ (silnější než teplotní odolnost NBR).

Fluorové lepidlo (FKM): odolné vůči kyselinám a zásadám, odolné vůči olejům (všem olejům), teplotní odolnost: -20~300 ℃ (odolnost vůči olejům je lepší než u výše uvedených dvou).

Polyuretanová pryž (TPU): Odolnost proti opotřebení, stárnutí, teplotní odolnost: -20~250 ℃ (vynikající odolnost proti stárnutí).

Silikonová pryž (PMQ): odolná vůči teplu, odolná vůči chladu, malá deformace v tlaku, nízká mechanická pevnost, teplotní odolnost: -60~250 ℃ (vynikající teplotní odolnost).

Polytetrafluorethylen (PTFE): Dobrá chemická stabilita, odolnost vůči různým médiím, jako jsou kyseliny a zásady, olej, odolnost proti opotřebení, odolnost vůči vysokým teplotám, vysoká mechanická pevnost a dobré samomazání.

Obecně řečeno, materiály běžně používané pro kostrová olejová těsnění jsou nitrilkaučuk, fluorkaučuk, silikonový kaučuk a polytetrafluorethylen. Díky své dobré samomaznosti, zejména při přidání bronzu, mají lepší účinky a všechny se používají k výrobě pojistných kroužků, kroužků Gly a Stuartových těsnění.

Rozlišujte model skeletového olejového těsnění

Olejové těsnění typu C se skeletem lze rozdělit do pěti typů: typ SC, typ TC, typ VC, typ KC a typ DC. Jedná se o olejové těsnění s vnitřní skeletou s jedním břitem, olejové těsnění s dvojitým břitem a bezpružinovou vnitřní skeletou, olejové těsnění s jedním břitem a bezpružinovou vnitřní skeletou a olejové těsnění s dvojitým břitem a bezpružinovou vnitřní skeletou. (Doporučujeme vám věnovat pozornost oficiálnímu účtu „Strojní inženýr“, abyste se ihned seznámili se znalostí o suchém zboží a informacemi z oboru.)

Těsnicí kroužek typu G má na vnější straně závitový tvar, podobný typu C. Je pouze technologicky upraven tak, aby měl na vnější straně závitový tvar, podobný funkci O-kroužku, který nejen posiluje těsnicí účinek, ale také fixuje olejové těsnění bez uvolnění.

Olejové těsnění typu B má lepidlo na vnitřní straně kostry nebo není lepidlo na obou stranách kostry. Absence lepidla zlepší odvod tepla.

Těsnicí skelet oleje typu A je prefabrikované olejové těsnění s relativně složitou strukturou ve srovnání s výše uvedenými třemi typy, které se vyznačuje lepším a vynikajícím tlakovým výkonem.

3. Všechny mají různé formy olejových těsnění a označují se jako univerzální olejová těsnění takto:

4. Princip těsnění a použití olejového těsnění

Kostrové olejové těsnění se dělí na tři části: samoutahovací pružinu, těsnicí těleso a zesilující kostru. Princip těsnění kostrového olejového těsnění: Díky přítomnosti olejového filmu, který je řízen lopatkou olejového těsnění mezi olejovým těsněním a hřídelí, má tento olejový film vlastnosti mazání kapalinou. Analýza principu těsnění: Pod působením kostrového olejového těsnění tuhost olejového filmu přesně vytváří srpkovitý povrch na kontaktním konci mezi olejovým filmem a vzduchem, čímž zabraňuje úniku pracovního média a dosahuje utěsnění rotující hřídele. Těsnicí schopnost olejového těsnění závisí na tloušťce olejového filmu na těsnicí ploše. Pokud je tloušťka příliš velká, olejové těsnění bude netěsnit; pokud je tloušťka příliš malá, může dojít k suchému tření, které způsobí opotřebení olejového těsnění a hřídele; mezi těsnicím břitem a hřídelí není olejový film, což může snadno způsobit zahřátí a opotřebení. Proto je během instalace nutné nanést na těsnicí kroužek trochu oleje a zároveň zajistit, aby kostrové olejové těsnění bylo kolmé k ose hřídele. Pokud není kolmý, těsnicí břit olejového těsnění bude odvádět mazací olej z hřídele a způsobí nadměrné opotřebení těsnicího břitu. Během provozu mazivo uvnitř pláště mírně prosakuje a tvoří se na těsnicí ploše.

 5. Funkce skeletového olejového těsnění

Obecně platí, že součásti převodovky, které potřebují mazání, jsou izolovány od výstupních součástí, aby se zabránilo úniku mazacího oleje. Běžně se používá u rotujících hřídelí a jedná se o typ břitového těsnění rotačních hřídelí. Kostra je podobná ocelovým tyčím uvnitř betonové součásti, které hrají zpevňující roli a umožňují olejovému těsnění udržet si svůj tvar a napětí. Podle typu kostry ji lze rozdělit na vnitřní kostrové olejové těsnění, vnější kostrové olejové těsnění a vnitřní a vnější odkryté kostrové olejové těsnění. Kostrové olejové těsnění je vyrobeno z vysoce kvalitní nitrilové pryže a ocelového plechu, má stabilní kvalitu a dlouhou životnost.

1. Zabraňte vniknutí bláta, prachu, vlhkosti atd. do ložiska zvenčí;

2. Omezte únik mazacího oleje v ložiskách. Požadavek na olejová těsnění je, aby rozměry (vnitřní průměr, vnější průměr a tloušťka) splňovaly předpisy; aby vyžadovala odpovídající pružnost pro správné upnutí hřídele a zajištění těsnicího účinku; aby byla tepelně odolná, odolná proti opotřebení, pevná, odolná vůči médiím (jako je olej nebo voda) a měla dlouhou životnost.

6. Výběr olejových těsnění

Výběr olejových těsnění by měl být založen na těsnicím médiu a pracovních podmínkách. Těsnicí médium musí být vybráno z materiálu olejového těsnění a pracovní podmínky zohledňují zejména použitý tlak, pracovní rychlost potrubí a rozsah pracovních teplot.

Při výběru materiálu pro olejová těsnění je nutné zvážit kompatibilitu materiálu s pracovním médiem, přizpůsobivost rozsahu pracovních teplot a schopnost břitu kopírovat vysokorychlostní otáčení rotující hřídele. Při práci s běžným olejovým těsněním je teplota jeho břitu o 20~50 ℃ vyšší než teplota pracovního média. Při výběru materiálů olejových těsnění je třeba věnovat pozornost.

Provozní tlak běžných olejových těsnění obecně nepřesahuje 0,05 MPa. Pokud provozní tlak tuto hodnotu překročí, mělo by být zvoleno olejové těsnění odolné vůči tlaku. (Doporučujeme vám věnovat pozornost oficiálnímu účtu „Strojní inženýr“, abyste si hned na začátku osvojili znalosti o suchém zboží a informace z oboru.)

Za stejných průměrů se olejová těsnění vyrobená z různých materiálů liší schopností přizpůsobit se lineární rychlosti otáčení hřídele. Rozsah lineární rychlosti používaný pro olejová těsnění je obecně menší než 15 m/s.

Provozní rozsah olejového těsnění souvisí s použitým materiálem: -40~120 ℃ pro nitrilový kaučuk (NBR), -30~180 ℃ pro akrylový kaučuk (ACM) a -25~300 ℃ pro fluorový kaučuk (FPM).

7. Konstrukční požadavky na odpovídající šachty a dutiny

Konstrukce hřídele:

1. Drsnost povrchu, způsobená rozdíly v otáčkách hřídele a objemu oleje, může obecně ovlivnit netěsnost a opotřebení olejového těsnění, pokud je drsnost hřídele příliš velká nebo příliš malá. Povolený rozsah drsnosti povrchu hřídele je Rz1,0~5,0 μ M; Ra0,2~0,8 μ M. Pro rotující hřídel použijte olejové těsnění 2,5-1,6 μ MRz.

2. Tvrdost, povrchová tvrdost rotujícího hřídele se obecně uvádí jako ≥ 35 HRC. Pokud je médium znečištěné, dochází k vnějším znečištěním nebo je rychlost povrchu hřídele > 12 m/s, měla by být povrchová tvrdost hřídele vyšší než 55 HRC a hloubka kalicí vrstvy na povrchu hřídele by měla být > 0,2 mm.

3. Doporučené zkosení hřídele je mezi 15° a 30°, aby se zajistila správná instalace olejového těsnění bez poškození břitu olejového těsnění.

4. Zpracování hřídele a jeho správné zpracování jsou rozhodujícími faktory pro zajištění normálního provozu těsnicího systému. Vhodnou metodou pro zpracování hřídele olejového těsnění je přesné horizontální broušení a leštění brusným papírem. Nevhodnými metodami zpracování jsou přesné obrábění, ultrapřesné obrábění, válcování a leštění diamantovým brusným papírem na soustruhu (brusný papír se leští axiálním pohybem).

5. Materiál hřídele je převážně běžná uhlíková konstrukční ocel, jako je C35 a C45, a také litina, keramika a pryskyřičný plast. Utěsnění olejového těsnění u posledních tří materiálů hřídele však vykazuje vady.

1. Doporučená hodnota zkosení při instalaci je 15 °~30 °.

2. Materiál komory je ocel nebo litina a je přijatelné použít olejové těsnění s vnějším obvodem z pryže nebo kovu. Lehké slitiny a pryskyřice mají obecně vysoký koeficient tepelné roztažnosti, proto je vhodné použít olejová těsnění s pryžovým obalem.

3. Nevhodné dutinové struktury, jako například ty, které jsou zpracovávány ražením, ty, které jsou instalovány se závitovými kombinacemi, a ty s dělenými dutinami.

8. Instalace olejového těsnění

1. Před instalací by mělo být olejové těsnění mezi břity vhodně potaženo esterem lithia obsahujícím disulfid molybdeničitý, aby se zabránilo suchému opotřebení břitů při okamžitém spuštění hřídele, což by ovlivnilo interferenci břitů. Montáž by měla být provedena co nejdříve. Pokud sedlo olejového těsnění není nainstalováno ihned, doporučuje se jej zakrýt hadříkem, aby se zabránilo ulpívání cizích předmětů na olejovém těsnění. Ruce nebo nástroje používané k nanášení lithiového maziva musí být čisté. (Doporučujeme věnovat pozornost oficiálnímu účtu „Strojní inženýr“, abyste si hned napomohli seznámit se se znalostí suchého zboží a informacemi z oboru.)

2. Olejové těsnění by mělo být instalováno naplocho bez naklonění. Pro instalaci se doporučuje použít hydraulické zařízení nebo nástroje na objímky. Tlak by neměl být příliš vysoký a rychlost by měla být rovnoměrná a pomalá.

3. Při instalaci olejového těsnění by měl být nanesen olej nebo mazací olej a konec hřídele a osazení by měly být zaobleny.

4. Při instalaci olejového těsnění dbejte na to, aby okraj těsnění směřoval ke straně utěsněného oleje, a vyhněte se obrácené montáži.

5. Při instalaci olejového těsnění do otvoru sedla by se mělo použít speciální nářadí k jeho zatlačení, aby se zabránilo vychýlení.

6. Měla by být přijata různá opatření, aby se zabránilo poškození břitu v oblasti závitů, drážek pro pero, drážek atd., kudy prochází břit olejového těsnění, a k montáži by mělo být použito speciální nářadí.

7. Při demontáži olejového těsnění dbejte na to, abyste nepoškodili povrch uvnitř dutiny a povrch hřídele.

8. Použité olejové těsnění, i když má dobrý vzhled, již nelze použít a musí být nahrazeno novým.

9. Pokud se na povrchu hřídele objeví škrábance nebo rez, je nutné jej opravit.

Při instalaci nového olejového těsnění by se mělo použít těsnění, aby se zabránilo vzniku původních třecích stop, a udrželo se tak v dostatečné vzdálenosti od staré kontaktní plochy břitu.

směr montáže olejového těsnění

9. Tabulka velikostí pro olejová těsnění TC, olejová těsnění SC, olejová těsnění A a olejová těsnění AS.