Dlouho jsme jeli k jezeru. Řidič opatrně postavil přívěs na rampu. Když náprava spadne do vody, současně spadne do vody i náboj ložiska Hot Wheels. Rychle se stlačující vzduch a mazivo uvnitř náboje vytvářejí podtlak, protože teplo z ložisek je ochlazováno jezerní vodou vně náboje. Pokud těsnění nedokážou udržet podtlak, náboj může nasát vodu a nečistoty. Vysoce kvalitní kazetové olejové těsnění z nitrilové pryže.
I když se jedná o extrémní případ, k tomuto typu kontaminace může dojít u všech ložisek, pokud jsou těsnění ve špatném stavu. Nejdůležitější součástí ložiska je samozřejmě těsnění. Pokud se nečistoty dostanou na kontaktní plochy nebo pokud dojde k vypuštění plastického maziva, ložisko dlouho nevydrží.
Některá nová těsnění jsou vyrobena z hydrogenovaného nitrilbutylkaučuku. Výrobce uvádí, že materiál nebude napaden a degradován syntetickými kapalinami a přísadami, které napadají tradiční nitrilové sloučeniny. Kromě toho je materiál vysoce odolný vůči abrazivům, které mohou proniknout do jiných spojů a způsobit netěsnosti.
Dnes se většina těsnění označuje jako „břitová těsnění“, protože jejich břit dosedá na vnější průměr hřídele. Tento „gumový“ (nitrilový, polyakrylátový, silikonový atd.) okraj je přilepen k kovovému pouzdru, které je vloženo do otvoru v utěsňované části. Pružina závěsu vstupuje do drážky za břitem a pomáhá břitu udržovat kontakt s hřídelí. Někdy se kolem vnějšího průměru tělesa nachází těsnicí kroužek, který pomáhá utěsnit kovové těleso k otvoru, kde je těsnění nainstalováno. V jiných případech je kovový plášť zcela pokryt stejným materiálem, ze kterého je vyroben samotný břit.
Některá břitová těsnění mají vlastní vestavěné prachové těsnění, což je malý přídavný břit směřující ven z pouzdra. Tento malý břit nedrží pružinu. Někteří výrobci ložiskových těsnění vyrábějí těsnění se třemi různými břity.
Těsnění musí být vždy instalováno těsnicím břitem směřujícím k utěsňované kapalině. Břit je totiž navržen tak, že tlak vyvíjený na těsnění z „mokré“ strany zvyšuje tlak vyvíjený břitem na hřídel. Pokud je těsnění instalováno obráceně, tlak na „špatnou“ stranu břitu způsobí jeho odtržení od hřídele a následnou netěsnost. U většiny těsnění je pravá strana zřetelná, u jiných nikoli.
Většina těsnění je navržena tak, že „zadní“ strana (strana směřující k kapalině) pouzdra je otevřená. Přední strana je uzavřená a lze na ni vyryt číslo dílu. Některá těsnění jsou však velmi symetrická a je třeba věnovat zvláštní pozornost správné orientaci břitu.
Některá těsnění jsou dokonce navržena pro specifickou rotaci. Mohou mít šipku znázorňující rotaci. Orientovaná těsnění mohou mít poblíž břitu malé diagonální výstupky. Tyto výstupky fungují jako mikroskopické „vlákna“, která pomáhají odvádět kapalinu od okraje při otáčení hřídele. Některá těsnění mají sinusový tvar břitu, který při otáčení hřídele vytváří rezonanční režim. To pomáhá utáhnout břit, odvádět olej od břitů a snižovat netěsnosti.
Po odstranění těsnění zkontrolujte povrchy náboje a vřetena, kde se nachází břit, zda nejsou poškozené. Pokud je povrch poškrábaný, důlkový nebo příliš drsný pro nové těsnění, máte několik možností. Drobné škrábance nebo korozi lze obvykle odstranit brusným papírem. Povrchy by se neměly ošetřovat ničím drsnějším než brusným papírem. Břity ztvrdlých starých těsnění někdy opotřebují drážky v těsnicím povrchu. Pokud se po obroušení hřídele brusným papírem do drážky zachytí hřebíky, je drážka příliš hluboká na to, aby byla přijatelná.
Ať už je to jakkoli, výměna náboje nebo vřetena může být velmi nákladná, a to jak z hlediska ceny náboje, tak i nákladů na jeho výměnu.
Zkontrolujte samotné těsnění, abyste zjistili příčinu poruchy. Pokud jsou těsnění ztvrdlá a/nebo opotřebovaná, je to jen projev stáří. Pokud je těsnicí břit velmi měkký a oteklý, mohl být poškozen nekompatibilním mazivem.
Pokud je těsnění relativně nové, nemusí být správně nainstalováno. Mezi chyby při instalaci patří natržené hrany, promáčkliny způsobené nesprávným instalačním nářadím, špatné vyrovnání, vyvýšené spojovací prvky, poškozené otřepy a chybějící tlačné pružiny. Neopatrná instalace může způsobit vypadnutí tlačné pružiny z drážky. Zkontrolujte také, zda nevykazuje známky poškození teplem.
Pak se ujistěte, že máte správné těsnění. Zkontrolujte usazení hřídele a pouzdra. Před instalací těsnění namažte břit kapalinou, se kterou budete pracovat. Pokud je těsnění nainstalováno nasucho, břit se přehřeje, jakmile se hřídel začne otáčet.
Nainstalujte nové těsnění na místo pomocí instalačního nástroje na těsnění. Pokud musí být těsnění nainstalováno na drsnou část hřídele (například na drážku), omotejte drsnou oblast maskovací páskou, abyste zabránili poškození těsnění. Neutrácejte přímo do těsnění a k instalaci těsnění nikdy nepoužívejte razník ani úderník. Protlačení tělesa těsnění razníkem může způsobit deformaci břitu a netěsnost těsnění. Ujistěte se, že těsnění správně vkládáte do otvoru a zatlačíte ho. Obecně platí, že těsnění by mělo být zatloukáno kladivem, dokud nebude v jedné rovině. Existují určité výjimky, proto je nejlepší zkontrolovat hloubku těsnění před odstraněním staré výplně.
Tým dílen se sjednocuje, aby prostřednictvím vzdělávání, zdrojů a networkingu posunul odvětví automobilových oprav vpřed.
Pokud jste někdy řídili auto nebo nákladní vůz s plně uzávěrným diferenciálem v těsné zatáčce, nebo jste se snažili dostat vozidlo ze závěje s otevřeným diferenciálem, znáte výhody samosvorných diferenciálů.
Diferenciál umožňuje dvěma spojeným kolům otáčet se různými rychlostmi. Dvě kola jsou spojena ozubenými koly. Pokud se ozubené kolo neotáčí kolem své osy, obě osy se otáčejí stejnou rychlostí. Pokud se ozubené kolo začne otáčet, osy se otáčejí různou rychlostí. Změna směru otáčení a rychlejší otáčení hřídele určuje, která hřídel získává největší výkon.
Pokud se homokinetický kloub porouchá, zřídka selže sám. Vnější faktory mohou klouby poškodit více než řezání bot nožem.
Bez ohledu na výrobce má většina platforem téměř vždy verzi s pohonem všech kol (AWD).
Znalost běžných problémů a pochopení dostupných možností, jak je izolovat a vyřešit, je klíčem k úspěchu.
Výměna ložiska zadního kola na zadním zavěšení hnací nápravy vyžaduje ve srovnání s kombinovaným ložiskem několik kroků navíc.
Čas zveřejnění: 31. července 2023