Jeli jsme dlouho k jezeru.Řidič opatrně položil přívěs na rampu.Při pádu nápravy do vody spadne současně do vody i náboj ložiska Hot Wheels.Rychle se stlačující vzduch a mazivo uvnitř náboje vytváří podtlak, protože teplo z ložisek je ochlazováno vodou z jezera vně náboje.Pokud těsnění nemohou udržet vakuum, náboj může nasát vodu a nečistoty. Vysoce kvalitní olejové těsnění s kazetou s nitrilovou pryží
Přestože se jedná o extrémní případ, tento typ znečištění může nastat u všech ložisek, pokud jsou těsnění ve špatném stavu.Je zřejmé, že nejdůležitější částí ložiska je těsnění.Pokud se nečistoty mohou dostat na kontaktní plochy nebo pokud dojde k vypuštění maziva, ložisko dlouho nevydrží.
Některá nová těsnění jsou vyrobena z hydrogenované nitril-butylové pryže.Výrobce uvádí, že materiál nebude napadán a znehodnocován syntetickými kapalinami a přísadami, které napadají tradiční nitrilové sloučeniny.Kromě toho je materiál vysoce odolný vůči abrazivním látkám, které mohou proniknout do jiných spojů a způsobit netěsnosti.
Dnes je většina těsnění označována jako „břitová těsnění“, protože jejich břit spočívá na vnějším průměru hřídele.Tato „gumová“ (nitrilová, polyakrylátová, silikonová atd.) hrana je přilepena ke kovovému plášti, který je vložen do otvoru v utěsňované části.Pružina zavěšení vstupuje do drážky za břitem a pomáhá břitu udržovat kontakt s hřídelí.Někdy najdete kolem vnějšího průměru těla kroužek těsnicího prostředku, který pomáhá utěsnit kovové tělo k otvoru, kde je těsnění nainstalováno.V jiných případech je kovová skořepina zcela pokryta stejným materiálem, ze kterého je vyrobena samotná hrana.
Některá břitová těsnění mají své vlastní vestavěné protiprachové těsnění, což je malý přídavný břit, který směřuje ven z pouzdra.Tento malý ret nedrží pružinu.Někteří výrobci těsnění ložisek vyrábějí těsnění se třemi různými břity.
Těsnění musí být vždy instalováno tak, aby těsnicí břit směřoval k utěsňované kapalině.Je to proto, že břit je navržen tak, že tlak aplikovaný na těsnění z „mokré“ strany zvyšuje tlak vyvíjený břitem na hřídel.Pokud je těsnění instalováno obráceně, tlak na „špatnou“ stranu břitu způsobí jeho odtažení od hřídele, což způsobí netěsnost.Na většině těsnění je pravá strana zřejmá, ale na jiných není.
Většina těsnění je navržena tak, že „zadní“ strana (strana směřující ke kapalině) pouzdra je otevřená.Přední strana je uzavřená a lze na ni vygravírovat číslo dílu.Některá těsnění jsou však velmi symetrická a je třeba věnovat zvláštní pozornost správné orientaci břitu.
Některá těsnění jsou dokonce navržena pro specifickou rotaci.Mohou mít šipku ukazující rotaci.Orientovaná těsnění mohou mít malé diagonální hřebeny blízko břitu.Tyto hřebeny fungují jako mikroskopické „závity“, které pomáhají odvádět tekutinu od okraje, když se hřídel otáčí.Některá těsnění mají sinusový tvar břitu, který při otáčení hřídele vytváří rezonanční režim.To pomáhá utáhnout ret, odtáhnout mastnotu ze rtů a snížit úniky.
Po odstranění těsnění zkontrolujte povrchy náboje a vřetena, kde se nachází břit, zda nejsou poškozené.Pokud je povrch poškrábaný, důlkovaný nebo příliš hrubý pro nové těsnění, máte několik možností.Drobné škrábance nebo korozi lze obvykle odstranit brusným papírem.Povrchy by neměly být ošetřovány ničím hrubším než brusným papírem.Někdy břity zatvrdlých starých těsnění opotřebují drážky v těsnicí ploše.Pokud po obroušení hřídele brusným papírem můžete zachytit hřebíky v drážce, je drážka příliš hluboká, aby ji bylo možné přijmout.
Ať už je to cokoli, výměna náboje nebo vřetena může být velmi nákladná jak z hlediska nákladů na náboj, tak z hlediska nákladů na jeho výměnu.
Zkontrolujte samotné těsnění, abyste zjistili příčinu poruchy.Pokud jsou těsnění ztvrdlá a/nebo opotřebovaná, je to jen svatokrádež věku.Pokud je těsnicí břit velmi měkký a oteklý, mohl být poškozen nekompatibilním lubrikantem.
Pokud je těsnění relativně nové, možná nebylo správně nainstalováno.Chyby při instalaci zahrnují utržené okraje, promáčkliny od nesprávných instalačních nástrojů, nesouosost, zvednuté upevňovací prvky, poškozené otřepy a chybějící tlačné pružiny.Neopatrná instalace může způsobit vypadnutí tlačné pružiny z drážky.Zkontrolujte také známky poškození teplem.
Pak se ujistěte, že máte správné těsnění.Zkontrolujte usazení hřídele a skříně.Před instalací těsnění namažte břit jakoukoli kapalinou, se kterou budete pracovat.Pokud je těsnění namontováno nasucho, břit se přehřeje, jakmile se hřídel začne otáčet.
Nainstalujte nové těsnění na místo pomocí instalátoru těsnění.Pokud musí být těsnění instalováno na drsnou část hřídele (jako je drážka), omotejte kolem drsné oblasti maskovací pásku, abyste se dostali tam, kde by měla být, abyste předešli poškození těsnění.Nenarážejte přímo na těsnění a nikdy nepoužívejte k instalaci těsnění děrovač nebo děrovač.Promáčknutí těla těsnění razidlem může způsobit deformaci břitu a netěsnost těsnění.Ujistěte se, že jste těsnění vložili do otvoru správně a správně jej zasunuli.Obecným pravidlem je, že těsnění by mělo být zatlučeno, dokud nebude zarovnané.Existují určité výjimky, proto je nejlepší zkontrolovat hloubku před odstraněním staré výplně.
Shop Squad se schází, aby posouval automobilový opravárenský průmysl kupředu prostřednictvím vzdělávání, zdrojů a vytváření sítí.
Pokud jste někdy řídili auto nebo kamion s plně svorným diferenciálem v těsné zatáčce nebo se pokoušeli dostat vozidlo ze závěje s otevřeným diferenciálem, znáte výhody samosvorných diferenciálů.
Diferenciál umožňuje protáčení dvou spojených kol různými rychlostmi.Obě kola jsou spojena řetězovými koly.Pokud se řetězové kolo neotáčí kolem své osy, otáčejí se obě osy stejnou rychlostí.Pokud se řetězové kolo začne otáčet, osy se otáčejí jinou rychlostí.To, jak se mění směr otáčení a která hřídel se točí rychleji, určuje, která hřídel má největší výkon.
Pokud selže CV kloub, zřídka selže sám.Vnější faktory mohou poškodit klouby více než řezání bot nožem.
Bez ohledu na výrobce má většina platforem téměř vždy verzi s pohonem všech kol (AWD).
Znalost běžných problémů a pochopení možností, jak je izolovat a vyřešit, je klíčem k úspěchu.
Výměna ložiska zadního kola na zadním zavěšení hnací nápravy vyžaduje ve srovnání s kombinovaným ložiskem několik kroků navíc.
Čas odeslání: 31. července 2023